桑托斯港启动常规乙醇加注，10月19日首次作业13,000 TEU集装箱船

据悉，CMA CGM、Copersucar、Bunker One 与桑托斯港务局已在巴西桑托斯港启动常规乙醇加注作业。该计划下的首次作业于2026年10月19日进行，涉及13,000 TEU集装箱船 CMA CGM Iron。该船配备 Everllence-B&W G95ME-C10.5-LGIM 发动机。据项目合作方介绍，这是全球首台获认证、可使用乙醇运行的三燃料船用发动机。

此次作业使桑托斯港的乙醇加注从初期试验转向常规商业供应模式。2026年底前还计划向 CMA CGM 船舶进行更多交付。

在桑托斯港的乙醇供应链中，Copersucar 通过其既有且获认证的生产链供应乙醇。Evolua Etanol 将燃料从 Copersucar 关联糖厂运输至桑托斯港。AGEO Terminais 在港口储存乙醇。随后由 Bunker One 在桑托斯巴西码头管理加注作业。Bunker One 经过数月准备和员工培训，为该作业制定了专门规程，流程考虑了乙醇的低闪点及与其处理相关的特定安全要求。

CMA CGM 巴西首席执行官 Giovani Grassi 表示：“该作业表明，乙醇可以安全、可靠且以商业规模纳入海事活动。”他补充说，此举支持 CMA CGM 引入低碳强度燃料并为航运开发新能源供应链的努力。

Copersucar 将该计划描述为全球首条海上乙醇加注走廊的开端。Copersucar 总裁 Tomás Manzano 表示：“这对乙醇和航运而言是一个里程碑。它为这种燃料打开了新的全球目的地市场。”据 Manzano 介绍，该计划将巴西的生产和物流能力与国际航运脱碳需求连接起来。

合作方表示，全球船用燃料年消费量超过2700亿升。按能量当量计算，替代其中10%的消费量，每年可创造约500亿升乙醇的额外需求。

项目合作方还指出，配备替代燃料发动机的船舶数量不断增加。他们援引 DNV 数据称，目前有159艘船舶运行可使用乙醇的甲醇兼容发动机。到2030年，还有超过450艘配备该技术的船舶计划交付。

Bunker One 拉丁美洲首席执行官 Flavio Ribeiro 表示，该计划将巴西的乙醇生产能力与 Bunker One 的国际船用燃料网络相结合。桑托斯港务局总裁 Anderson Pomini 称，该作业是迈向可持续港口和海事发展新阶段的一步。