日本航空租用波音747货机，扩大跨洲全货运航班

据悉，日本航空（Japan Airlines）扩大了定期跨洲全货运航班，使用由三家大型货运航空公司运营的波音747货机，以利用半导体和数字设备运输需求的激增，其中很大一部分用于支持AI基础设施的快速建设。这家总部位于东京的航空公司于2024年2月时隔13年再次运营货机，目前运营三架波音767-300改装货机，这些飞机此前曾用于其客运业务。但这些飞机主要在亚洲内部航线上运营。日本航空在3月公布的2035年战略中表示，计划在货运业务中增加大型货机，以满足亚洲、北美和欧洲之间的强劲需求，尤其是半导体制造设备和药品等高价值货物。为此，根据公司本月早些时候发布的新闻稿，日本航空已聘请总部位于美国的Atlas Air和Kalitta Air，以及Cargolux，根据长期包机协议运营货机。

Kalitta Air代表日航每周六次在东京成田国际机场和芝加哥之间运营波音747-400。Kalitta取代了Western Global Airlines，后者是该航线此前的运营商。Cargolux每周两次在成田和卢森堡之间运营两架波音747-400。Atlas Air每周两次代表日航在成田和洛杉矶国际机场之间运营。Atlas Air将部分航班分包给合作承运人。日航还购买了Atlas Air航班，为大型物流客户Nippon Express Group建立专属网络，以满足AI和半导体相关商品日益增长的需求。Nippon Express本月早些时候宣布，该服务采用循环航线，从洛杉矶出发，经成田机场、台湾台北和新加坡，返回成田后再返回洛杉矶。该服务开始时每周一班，未来可能扩展，该公司表示。Nippon Express表示，东京、台北和新加坡之间对服务器、服务器机架、半导体、半导体制造设备和其他电子组件的需求很高，但亚洲内部运营大型货机的航空公司很少，限制了可用选择。747货机运力约100吨，将提供独特且备受重视的能力，该公司表示。

Frost & Sullivan和FedEx最近的一项分析量化了亚太地区半导体和AI相关设备的巨大产量增长，供应商生态系统来回运输组件。许多最终客户是位于北美的超大规模企业。物流提供商和航空公司正在竞相为AI市场提供更多服务，因为该市场提供非常高的利润率。日本航空于2010年作为破产重组的一部分退出了货运业务。2024年重启内部货运航空公司的动机之一是电子商务的繁荣。日航主要在亚洲短途航线上运营标准尺寸客机，但这些飞机的下层甲板容量不足以满足货运需求。